Archivos Mensuales: mayo 2011

Villena mantendrá las mismas conexiones por ferrocarril con la capital de España, cuando entre en funcionamiento la futura estación del AVE. Así, al menos, se comprometió ayer en Villena la directora general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero, ante una nutrida representación de empresarios adscritos a la Federación Empresarial del Alto Vinalopó que preside Andrés Martínez.


La número tres del Ministerio de Fomento acudió ayer a una comida de trabajo organizada por la federación de industriales en la Fundación Vivir, junto al santuario de la Virgen de las Virtudes.

Al encuentro asistieron también los portavoces de los diversos grupos políticos representados en la Corporación local, encabezados por su alcaldesa, la popular Celia Lledó, así como la diputada nacional socialista Vicenta Tortosa. Tras escuchar las reivindicaciones de la veintena de empresarios que se dio cita en la pedanía villenense, pertenecientes a distintos sectores como el calzado, textil, hortofrutícola, madera, vidrio o comercio, Rodríguez Piñero adquirió el compromiso de que cuando esté operativa la línea de alta velocidad, no se reducirá el número de trenes que hoy en día transitan por las vías convencionales entre Villena y Madrid.

Cabe reseñar que, actualmente, la ruta Villena-Madrid y viceversa tiene una frecuencia de 8 convoys diarios, cifra que se mantendrá tras la llegada del AVE a Alicante, según la directora general de Infraestructuras.
Rodríguez Piñeiro garantizó a los empresarios del Vinalopó que Villena quedará incluida dentro del futuro Corredor Mediterráneo que cruzará Europa de norte a sur.

Fuente : lasprovincias.es

Valencia Alicante y Málaga compiten en atractivo turístico. A partir del próximo año comenzarán a jugar en las mismas condiciones. La llegada del AVE a Valencia permitirá que los trenes con destino a Alicante realicen una parte del recorrido por la vía de alta velocidad.


En la práctica esto supone una gran ventaja para Alicante que por fin podrá competir en tiempos de viaje con Málaga puesto que ambas distarán tres horas de Madrid. La capital andaluza estrenó el AVE en 2008. Excepto los cuatro trenes directos que hay al día y que tardan dos horas y 40 minutos, el resto de trenes comunican ambas ciudades en tres horas. Exactamente el mismo tiempo que anunció el pasado lunes el ministro de

Fomento, José Blanco, al que quedarán Alicante y Madrid gracias al intercambiador que se construirá en Albacete y por el que circularán trenes de ancho variable hasta que llegue el AVE en 2012. Renfe ya dispone de dos modelos de trenes «versátiles», los S-130 y los S-120, que pueden circular tanto por vías de ancho internacional, las de AVE, como por las de ancho convencional. Además, pueden circular a 250 kilómetros hora en las vías de alta velocidad y a 200 en las convencionales.

Como ha ocurrido tras la inauguración de otros trayectos AVE, el aumento de competitividad del tren supondrá un duro varapalo para el avión. La compañías aéreas tendrán que reajustar sus tarifas para no quedarse descolgadas del ferrocarril y por tanto, reducirán sus precios. El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, comentaba este aspecto como uno de los más positivos del encuentro entre Blanco y el presidente Camps y celebró que por fin Alicante pueda «morder» a Málaga. Flores ha denunciado en varias ocasiones la discriminación que el Gobierno central ha sometido al aeropuerto de Alicante con respecto a Málaga. En la anterior legislatura invirtió 1.018 millones en el andaluz y 189,5 en el alicantino.

Fuente : larazon.es

Con una oferta de 10.950 plazas, el AVE Madrid-Valencia dispondrá de 30 trenes diarios, quince por sentido, de los que veintidós serán directos con una duración del trayecto de una hora y 35 minutos, mientras que los otros ocho harán paradas en las estaciones intermedias de Cuenca y Requena-Utiel, lo que prolongará el viaje hasta una hora y 50 minutos.

En el caso de Alicante , los Alvia que tienen una capacidad de 299 plazas y pueden circular a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora circularán por la vía de alta velocidad hasta Albacete y continuarán viaje por la vía convencional hasta Alicante , con una duración total de tres horas.
Esta conexión, en la que se ahorrarán 25 minutos de tiempo de duración del viaje, ofrecerá siete servicios diarios por sentido, de los que tres trenes tendrán parada en Cuenca.

Además, otros dos trenes Alvia circularán de Madrid a Albacete y de Albacete a Valencia, a través del intercambiador de ejes, por la línea convencional a través de Xàtiva.Para cubrir la conexión Albacete-Valencia se mantienen tres trenes Alaris por sentido que circularán a través de Xàtiva y cuyo trayecto durará una hora y 25 minutos. Uno de ellos se prolongará hasta Alcázar de San Juan.

También el 19 de diciembre comenzará a circular el AVE Toledo-Madrid-Albacete, con tres trenes por sentido y un trayecto de 2 horas y cinco minutos de duración.La capital de Castilla-La Mancha quedará unida con alta velocidad a Cuenca en una hora y 28 minutos.

Fuente : laverdad.es

La construcción de la infraestructura que permitirá la llegada el año próximo de la alta velocidad a la ciudad de Alicante está en plena ebullición. Todas las obras de la provincia están ya en marcha. Es más, la plataforma está terminada en toda la línea, excepto en el último tramo de un kilómetro de entrada a la ciudad de Alicante.

Y ya se ha empezado a montar las vías y las catenarias. La instalación arrancó a mediados del pasado abril con el inicio del montaje de vía entre Caudete y los accesos a Alicante, 65 kilómetros en los que se colocarán 298 kilómetros de carril y 212.000 traviesas de hormigón.

Eso en lo que se refiere a la línea de alta velocidad que conectará Madrid y Alicante, que entrará en funcionamiento en 2012. Estas obras avanzan al ritmo previsto en las distintas adjudicaciones, según asegura Adif. Por otro lado, los trabajos del tramo de AVE que conectará Alicante con la Región de Murcia que afectan a la provincia también están ya todas en marcha. Este tramo discurrirá por Elche y Orihuela. El ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado que este tramo se inaugurará en el año 2014,

Por otro lado, El Ministerio de Fomento informó ayer del inicio de la perforación del túnel de Santa Bárbara, ubicado en el subtramo ferroviario La Encina-Moixent, y que servirá en el futuro para conectar con el AVE las ciudades de Valencia, Alicante, Murcia y Albacete.

El túnel tiene una longitud de 343 metros, de los cuales 180 metros se realizarán en mina y los restantes a modo de túnel artificial. El túnel está ubicado en el subtramo La Encina-Moixent (18,8 kilómetros) que se construye para plataforma de doble vía de ancho ibérico electrificada. Una vez entre en servicio esta doble vía (para mercancías y regionales) se iniciarán los trabajos de esta segunda fase que supondrán la adecuación de la actual plataforma para el tráfico de viajeros de alta velocidad en doble de vía de ancho internacional. Este subtramo supondrá una inversión de 85,4 millones de euros.

Fuente : elpais.com

El tren de alta velocidad entre Madrid y Alicante ofrecerá paquetes que además del viaje incluirá la oferta culinaria de la capital de la Costa Blanca, gracias a un acuerdo con la asociación de hosteleros.

Renfe se ha puesto en contacto con la asociación de hosteleros alicantinos para preparar rutas gastronómicas incluidas en el billete del tren de alta velocidad. La compañía ferroviaria se adelanta a la llegada del AVE, que previsiblemente tendrá línea a Alicante desde 2012. Se trata de una campaña de márketing con el lema “¿Por qué ir a Alicante?” que está generando grandes expectativas.

En este panorama, la asociación provincial celebrará la I Edición de los Premios Plato, en una gala anual de la Noche de la Gastronomía que tendrá lugar el próximo día 8, en el Auditorio Provincial Adda.

Los premios pretenden reunir a representantes y empresarios de este motor de la economía alicantina, que llega ya a los 13.000 establecimientos en la provincia, además de reconocer el mérito y el esfuerzo de sus profesionales. “Queremos sacar a la palestra a gente nueva, estimular al sector y generar ilusión para que los profesionales se esfuercen y quieran estar ahí”, destaca la presidenta, Mª José San Román

Fuente :

El Ministerio de Fomento tiene previsto invertir en los próximos 16 meses -plazo estimado de ejecución- un total de 21 millones de euros en el montaje de las vías por las que circulará el AVE entre Caudete y Alicante a partir de 2012.
Los técnicos han comenzado ya a trabajar en la plataforma de 65 kilómetros de Alta Velocidad sobre la que está previsto que se coloquen cerca de 300.000 metros de carriles, 212.000 de traviesas y 447.000 metros cúbicos de piedras compactas. Las vías discurren por nueve municipios y los trabajos avanzan a buen ritmo y casi ya contra el reloj para poder cumplir el compromiso del Ministerio de que el AVE entre en Alicante a finales de 2012, por lo que Madrid ha dado la orden de acelerar al máximo los trabajos.

El tramo discurre por el término municipal de Caudete y por los municipios alicantinos de Villena, Sax, Salinas, Elda, Novelda, Monforte del Cid y Agost, hasta llegar a la capital. Las primeras actuaciones han consistido en la implantación de las redes de topografía, la distribución de traviesas junto a la plataforma y la ejecución de acopios de balasto o material de piedra, entre otras operaciones.

Ya se han ejecutado los cinco acopios intermedios de balasto, situados en los municipios de Villena (13.700 m2 de superficie), Sax (16.600 m2), Novelda (11.300 m2), Monforte del Cid (17.000 m2) y Alicante (9.500 m2), desde los que se distribuirá la colocación del balasto a lo largo del trazado.
Para el montaje de vía se utilizarán 298.120 km de carril, 212.000 traviesas de hormigón y 447.300 m3 de balasto. También se realizarán 914 soldaduras.

Estas operaciones se realizan mediante maquinaria especializada desde la base de montaje de Monforte del Cid. La base, que está conectada con la nueva Línea de Alta Velocidad y con la de ancho convencional La Encina-Alicante, concentra la descarga, acopio y transferencia del material y el montaje de la vía.

La instalación dispone de losas de acopio para carril, traviesas y desvíos, espacios para la carga, descarga y acopio de balasto, una nave de mantenimiento de material móvil ferroviario, una nave almacén y un edificio de oficinas de 845 m2. La base de montaje servirá como área de mantenimiento una vez que la nueva infraestructura se encuentre en explotación comercial.

Viaductos
Entre los elementos singulares del tramo Caudete-Alicante figuran 17 viaductos, que suman 8,4 kilómetros, entre los que destacan el viaducto sobre la acequia del Rey, de 1.394 metros; el del cordel de Sax, de 1.498 metros; el Alitre-Vinalopó, de 1.481 metros; y el viaducto sobre la línea La Encina-Alicante, de 1.260 metros.
El tramo incluye 4 túneles, que suman una longitud total de 5,4 kilómetros, siendo el de Barracas el más largo, con más de 2,8 kilómetros. El tramo cuenta también con la estación de Villena, el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Monforte, la bifurcación hacia Elche y Murcia, los puestos de banalización (instalaciones de carácter técnico) de Villena y Monforte, y 31 aparatos de dilatación (mecanismos instalados en la vía).

Alicante-Valencia
Por otro lado, el Ministerio de Fomento inició ayer los trabajos de perforación del túnel de Santa Bárbara, ubicado en el tramo La Encina (Villena)-Moixent (Valencia) de la futura línea de Alta Velocidad entre Alicante y Elche y la capital de la Comunidad Valenciana. La obra resulta clave para que se agilicen los plazos de ejecución de una plataforma que permitirá en un futuro que Alicante y Valencia estén a 45 minutos de viaje en tren. El túnel tiene una longitud de 243 metros y los trabajos de perforación durarán unos 5 meses, a partir de los cuales comenzará la construcción de la plataforma y posterior colocación de las vías. El túnel de Santa Bárbara es un proyecto fundamental porque por él se desviará todo el tráfico ferroviario convencional y de cercanías que va Valencia desde Alicante, Elche y Murcia, permitiendo así transformar en tramo de Alta Velocidad la línea actual por la que circulan los Euromed y los talgos.
El túnel de Santa Bárbara tiene una longitud total de 243 metros, de los que 180 metros corresponden a excavación de túnel en mina y los restantes 63 a modo de túnel artificial. Constará de un único tubo con sección de 75 metros.

Cuenta atrás para el derribo de los silos
Los técnicos de la constructora que realiza la entrada del AVE en Alicante está a punto de llegar al punto donde se encuentran el complejo de los silos harineros de San Blas que, de no haber un cambio sustancial, caerán antes del verano para dejar paso a la construcción de la futura playa de vias del tren de Alta Velocidad. La salvación del silo era muy complicada debido a que está ubicados justo en la zona por donde accederá a la estación. La integración los silos harineros -ejemplo de la arquitectura industrial alicantina de principios del siglo XX- contó con el apoyo inicial de la alcaldesa, de EU, de arquitectos y del colectivo cultural Alicante Vivo pero el cambio del proyecto para la llegada del AVE -su entrada en superficie – provocó que hoy sea un obstáculo para cumplir plazos.

Fuente : diarioinformacion.com

Billetes AVE Alicante
Noticias Ave Anteriores