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La alta velocidad se frena en la Comunidad Valenciana y el AVE no llegará a Alicante a finales de este año, como estaba previsto. El AVE llegará a Alicante entre los meses de marzo y abril de 2013, con un retraso de entre tres o cuatro meses sobre los plazos inicialmente previstos.
La alcaldesa de Alicante ha afirmado que este retraso se debe a que en el último consejo de ministros del Gobierno presidido por José Luis Rodríguez Zapatero se retiró del orden del día la licitación del tramo correspondiente a Caudete Albacete .
El retraso en la llegada del AVE llegó acompañada de una doble versión por parte de Adif. En una entrevista mantenida el jueves con el alcalde de Villena, Francisco Javier Esquembre, el presidente de Adif, Enrique Verdeguer, atribuyó el retraso en el caso de la estación de este municipio, y en paralelo del resto de la obra, a algún cambio en el proyecto de ejecución y también a que el presupuesto no está todavía aprobado, según el regidor.
No obstante, a última hora de la tarde de ayer se sumó a la versión ofrecida por la alcaldesa de Alicante. En su nota, Adif asegura que el retraso se debe a la no licitación del contrato de montaje de vía en el tramo Almansa-Caudete.
Más crudo lo tiene el AVE a Castellón, que ya ha dejado de tener fecha aunque el Gobierno fijó su llegada inicialmente en el entorno de 2014. El presidente Fabra dudó de que el AVE llegue a la capital de La Plana en la fecha prevista.

La apertura a finales de 2012 de la línea ferroviaria de Alta Velocidad entre Alicante y Madrid posibilitará, además de triplicar el movimiento de los pasajeros que viajan en tren entre ambas ciudades, el reforzamiento de Alicante como polo de atracción de las inversiones que lleguen a la provincia atraídas por la proximidad de ésta con la capital de España.Con unos 7 trenes diarios van a unir Madrid con Alicante, con escala segura en Villena, Alicante y Elche, para continuar después hacia Murcia y Cartagena, siguiendo hasta Almería.


El tren AVE Madrid Alicante tardará lo mismo que el AVE a Madrid Málaga.La llegada del AVE a Valencia permitirá que los trenes con destino a Alicante realicen una parte del recorrido por la vía de alta velocidad. En la práctica esto supone una gran ventaja para Alicante que por fin podrá competir en tiempos de viaje con Málaga puesto que ambas distarán tres horas de Madrid.
Alicante quedará conectada con Madrid en 1 hora y 55 minutos a finales de 2012 gracias al AVE (l tiempo de viaje se acorta ya desde diciembre gracias a la pueda en servicio de nuevos tramos de Alta Velocidad con la llegada del tren a Valencia y Albacete. Esto supondrá, además de una revolución en las comunicaciones con el centro de España, una catapulta para la inversión inmobiliaria y el turismo hotelero fundamentalmente, según apuntan los estudios conocidos hasta ahora.

Valencia Alicante y Málaga compiten en atractivo turístico. A partir del próximo año comenzarán a jugar en las mismas condiciones. La llegada del AVE a Valencia permitirá que los trenes con destino a Alicante realicen una parte del recorrido por la vía de alta velocidad.


En la práctica esto supone una gran ventaja para Alicante que por fin podrá competir en tiempos de viaje con Málaga puesto que ambas distarán tres horas de Madrid. La capital andaluza estrenó el AVE en 2008. Excepto los cuatro trenes directos que hay al día y que tardan dos horas y 40 minutos, el resto de trenes comunican ambas ciudades en tres horas. Exactamente el mismo tiempo que anunció el pasado lunes el ministro de

Fomento, José Blanco, al que quedarán Alicante y Madrid gracias al intercambiador que se construirá en Albacete y por el que circularán trenes de ancho variable hasta que llegue el AVE en 2012. Renfe ya dispone de dos modelos de trenes «versátiles», los S-130 y los S-120, que pueden circular tanto por vías de ancho internacional, las de AVE, como por las de ancho convencional. Además, pueden circular a 250 kilómetros hora en las vías de alta velocidad y a 200 en las convencionales.

Como ha ocurrido tras la inauguración de otros trayectos AVE, el aumento de competitividad del tren supondrá un duro varapalo para el avión. La compañías aéreas tendrán que reajustar sus tarifas para no quedarse descolgadas del ferrocarril y por tanto, reducirán sus precios. El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, comentaba este aspecto como uno de los más positivos del encuentro entre Blanco y el presidente Camps y celebró que por fin Alicante pueda «morder» a Málaga. Flores ha denunciado en varias ocasiones la discriminación que el Gobierno central ha sometido al aeropuerto de Alicante con respecto a Málaga. En la anterior legislatura invirtió 1.018 millones en el andaluz y 189,5 en el alicantino.

Fuente : larazon.es

Con una oferta de 10.950 plazas, el AVE Madrid-Valencia dispondrá de 30 trenes diarios, quince por sentido, de los que veintidós serán directos con una duración del trayecto de una hora y 35 minutos, mientras que los otros ocho harán paradas en las estaciones intermedias de Cuenca y Requena-Utiel, lo que prolongará el viaje hasta una hora y 50 minutos.

En el caso de Alicante , los Alvia que tienen una capacidad de 299 plazas y pueden circular a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora circularán por la vía de alta velocidad hasta Albacete y continuarán viaje por la vía convencional hasta Alicante , con una duración total de tres horas.
Esta conexión, en la que se ahorrarán 25 minutos de tiempo de duración del viaje, ofrecerá siete servicios diarios por sentido, de los que tres trenes tendrán parada en Cuenca.

Además, otros dos trenes Alvia circularán de Madrid a Albacete y de Albacete a Valencia, a través del intercambiador de ejes, por la línea convencional a través de Xàtiva.Para cubrir la conexión Albacete-Valencia se mantienen tres trenes Alaris por sentido que circularán a través de Xàtiva y cuyo trayecto durará una hora y 25 minutos. Uno de ellos se prolongará hasta Alcázar de San Juan.

También el 19 de diciembre comenzará a circular el AVE Toledo-Madrid-Albacete, con tres trenes por sentido y un trayecto de 2 horas y cinco minutos de duración.La capital de Castilla-La Mancha quedará unida con alta velocidad a Cuenca en una hora y 28 minutos.

Fuente : laverdad.es

La construcción de la infraestructura que permitirá la llegada el año próximo de la alta velocidad a la ciudad de Alicante está en plena ebullición. Todas las obras de la provincia están ya en marcha. Es más, la plataforma está terminada en toda la línea, excepto en el último tramo de un kilómetro de entrada a la ciudad de Alicante.

Y ya se ha empezado a montar las vías y las catenarias. La instalación arrancó a mediados del pasado abril con el inicio del montaje de vía entre Caudete y los accesos a Alicante, 65 kilómetros en los que se colocarán 298 kilómetros de carril y 212.000 traviesas de hormigón.

Eso en lo que se refiere a la línea de alta velocidad que conectará Madrid y Alicante, que entrará en funcionamiento en 2012. Estas obras avanzan al ritmo previsto en las distintas adjudicaciones, según asegura Adif. Por otro lado, los trabajos del tramo de AVE que conectará Alicante con la Región de Murcia que afectan a la provincia también están ya todas en marcha. Este tramo discurrirá por Elche y Orihuela. El ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado que este tramo se inaugurará en el año 2014,

Por otro lado, El Ministerio de Fomento informó ayer del inicio de la perforación del túnel de Santa Bárbara, ubicado en el subtramo ferroviario La Encina-Moixent, y que servirá en el futuro para conectar con el AVE las ciudades de Valencia, Alicante, Murcia y Albacete.

El túnel tiene una longitud de 343 metros, de los cuales 180 metros se realizarán en mina y los restantes a modo de túnel artificial. El túnel está ubicado en el subtramo La Encina-Moixent (18,8 kilómetros) que se construye para plataforma de doble vía de ancho ibérico electrificada. Una vez entre en servicio esta doble vía (para mercancías y regionales) se iniciarán los trabajos de esta segunda fase que supondrán la adecuación de la actual plataforma para el tráfico de viajeros de alta velocidad en doble de vía de ancho internacional. Este subtramo supondrá una inversión de 85,4 millones de euros.

Fuente : elpais.com

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